Les garnitures modernes

Les matériaux nouveaux ont permis une évolution des styles, des formes, du revêtement des sièges mais aussi ont radicalement changé la forme et le design des sièges qui ont pu être modifiés grâce à ces produits qui permettent d'obtenir des lignes bien différentes de celles que nous avons connues. L'évolution dans les sièges, qui est due tout particulièrement à l'arrivée sur le marché de matériaux nouveaux comme les mousses.

Sur le plan industriel le prix de revient peut être considérablement abaissé après l'établissement de gabarits permettant d'exécuter une série. En outre le professionnel n'a plus à chercher les ressorts les mieux appropriés au guindage et le nombre de points pour le piquage de la garniture.

Par contre les problèmes que l'on rencontre se situent au niveau de la couverture et de la recherche de la bonne valeur des densités pour obtenir le meilleur confort et une durée de vie inferieure des assises qui supportent moins facilement une utilisation que les matériaux classiques qui traditionnellement sont fait pour durer plusieurs années.

Il est évident que parmi tous ces produits, bon nombre ont déjà fait leurs preuves et il est possible de marier les matériaux modernes et les matériaux classiques. Rien ne s'oppose à tirer le meilleur rendement des uns et des autres.Pour autant un siège ancien ne serait être restauré avec des matériaux modernes sous peine de voir sa valeur réduite à néant !

La mousse est facilement transformable ; au stade artisanal, l'équipement peut être relativement réduit. La garniture peut se faire sous différentes formes :

 

La garniture moulée

Sa fixation sur la ceinture ne présente pas de difficultés puisqu'elle a la forme précise du siège sur lequel elle doit reposer. Cette mousse est souvent en latex mais peut se concevoir aussi en polyéther ou autre.

La garniture moulée renforcée

L'inconvénient des garnitures moulées est de ne pas avoir de résistance à l'emplacement du bourrelet surtout lorsque l'étoffe n'est pas souple et se place mal. On y remédie en utilisant un profil en caoutchouc ferme ou de polyéther aggloméré qui offre une résistance et une ligne beaucoup plus nette. Il est nécessaire d'entailler la garniture moulée de la valeur du profilé. Le profil prenant la place de ce qui devient la chute sera collé à la garniture. Le raccordement peut être maintenu par une toile collée sur le joint

 

la garniture faconnée

Les profilés sont des morceaux de mousse de très haute densité (150 à 250 kg/m3) agglomérée en forme de « boudin » qui sont utilisés pour remplacer le bourrelet de crin pour le garnissage des sièges: lors d’une garniture en crin, la forme est donnée par le piquage des bords du crin de façon à créer un bourrelet. Il existe des profils d’assise et de dossier, de différentes tailles selon la nature et le style du siège.

Le sanglage

Le sanglage est fait sur la ceinture avec des sangles elastiques.Il faut disposer un maximum de sangles dans le sens de la profondeur du siège et quelques unes en largeur. Elles sont placées le plus près possible de l'intérieur de la traverse du siège pour que le profil repose correctement sur son assise. Le plancher ne doit pas comporter de trous ni d'espaces. Le sanglage se pose jointif comme la sangle en jute. Lorsque les sangles ne sont pas assez serrées elles jouent un rôle de scie et découpent la mousse. La tension de la sangle est différente selon son type de fabrication. Elle varie en fonction de sa résistance et de sa longueur par rapport aux dimensions du siège pour obtenir la souplesse désirée. Les modalités d'emploi sont indiquées par le fournisseur (la tension entre 25 à 30 % de la longueur).

il doit épouser la forme du bourrelet piqué.

Son choix est important surtout du point de vue de sa hauteur. Le bourrelet profilé est façonné pour qu'il permette d'offrir les volumes et les formes nécessaires à la mousse fixée dessus. Pour donner le bombé au centre du profil, on procède comme suit :
- une recharge (un bout de profil) découpée et amincie à ses extrémités est placée àu centre de la ceinture ;

- le profil est assez haut ; il est aminci à chaque extrémité sur 10 à 20 cm de chaque côté du centre selon la largeur du siège pour ne pas provoquer une cassure brutale sur la garniture.

L'une des premières interventions consiste à renforcer les taquets en collant sur ceux-ci des morceaux de profil.

 

La garniture de mousse vient se coller sur ces renforcements. Si ce petit travail n'est pas exécuté l'emplacement des taquets devient fragile. La mousse a de fortes chances de s'arracher et de provoquer une déchirure de l'étoffe.

Il est évident que le profil suit la forme de la ceinture, qu'elle soit cintrée, en arbalète, etc.

Par contre, si l'on rencontre des têtes de pieds sur certains fauteuils ou chaises, entailler le profilé pour lui permettre de prendre une position normale en s'emboîtant sur la tête de pied

Lorsque le dessus du siège forme un angle droit au niveau des pieds.le profil est coupé en onglet pour reproduire et suivre la forme d'une garniture traditionnelle

Pour un pied arrondi, le bourrelet est en un seul morceau. La coupe du profil est plus ou moins prononcée selon l'importance de l'arc de cercle. L'échancrure se pratique comme pour celle d'un onglet. Les profilés posés sur les cintres sont également échancrés pour suivre la courbure. Le bourrelet peut être posé de différentes façons :
a) le bourrelet et sa recharge s'il y a lieu sont collés directement sur la ceinture à leur emplacement définitif,
b) le bourrelet est collé sur le bloc de mousse formant la garniture posée en une seule fois sur le siège.
Si les profils que l'on trouve sur le marché ne conviennent pas on a toujours la possibilité de les confectionner en achetant une plaque de mousse agglomérée, en la découpant et en lui donnant le profil souhaité.
Pour la pose du bourrelet, il faut choisir la première formule qui est la plus pratique, puisqu'elle permet de réaliser le calibre après la mise en place du bourrelet. Avec l'autre formule il faudrait que le calibre soit prêt ce qui nécessiterait plus de précision.

Préparer le calibre de la mousse qui correspond à la mesure des profils posés et des coupes des consoles et des pieds. A ce calibre ajouter 1 cm tout autour pour compenser le bombé qui sera donné au siège. L'épaisseur de la mousse étant variable, pour éviter de provoquer une trop grande résistance le long du bourrelet, faire tomber la carre du dessous ; on obtient ainsi une souplesse mieux répartie sur l'ensemble du siège

cela permet de coller le morceau de mousse sur le dessus du bourrelet sans provoquer de surépaisseur, ni de trou dans le cas d'une coupe trop importante.

 

Plus on coupe la carre vers le centre plus on a tendance à augmenter le bombé du siège.

Pour faire le biseau, utiliser une scie à mousse portative en prenant appui sur le bord de la table et en déplaçant la pièce ou la scie.

 

Si le bombé de la garniture est insuffisant on peut l'accentuer en posant unerecharge sur le fond. Préparer un morceau de mousse biseauté correspondant à l'épaisseur du bombé pour obtenir la forme. L'amincir sur les bords pour qu'il ne marque pas la garniture.

Cette recharge en mousse peut être remplacée par différentes matières (crin, ouate, etc.).
On peut aussi obtenir le bombé en conservant le bloc de la garniture plat en dessous et en posant une calotte de la hauteur désirée sur le dessus.

 

On biseaute les pans sur chaque côté pour obtenir un tronc de pyramide, en conservant un léger bord.

Cette calotte est faite d'une mousse légère en densité pour que le contact soit doux. Seul le bord est collé tout autour. Si le centre était collé le bombé ne serait plus régulier et le fond serait aplati en son milieu.

La garniture est plus haute sur le devant que sur l'arriere pour conserver la fuite. Pour obtenir une forme comparable à celle d'une garniture traditionelle on amincit l'arriere du bloc de mousse

L'arrondi du bourrelet est déterminé selon le placement de la mousse sur le profilé. Cet aspect est choisi en fonction du genre de siège. Pour obtenir :
a) un bourrelet fin : préparer la mousse avec un demi à un centimètre de plus que le calibre selon le bombé souhaité pour le dessus du siège. Coller la mousse sur la carre du bourrelet

b) un bourrelet moyen : le bloc de mousse a un bon centimètre de plus que le calibre ; le coller sur le devant du profilé sous la carre du bourrelet. Le renflement de la mousse doit être régulier sur toutes les faces

c) un gros bourrelet : laisser un bon centimètre et demi autour du calibre. Coller nettement au dessous de la carre du bourrelet. Plus la mousse descend vers le pied du bourrelet plus la forme arrondie de la garniture est importante.

N'encoller le bord de la mousse et le bourrelet que sur un centimètre. La hauteur du collage sur le profilé doit être régulière sinon cela entraînerait des creux et des bosses comparables à des saignées sur une garniture en crin. Prendre bien soin au collage du bourrelet sur la carcasse pour qu'il ne glisse pas, ce qui entraînerait la déformation de la garniture.
Pour obtenir une belle garniture il faut coller seulement les bords sur quelques centimètres mais jamais le milieu afin d'éviter d'avoir une surface plate au centre.

 

Ancrage de la garniture

Pour s'assurer que la garniture ne bouge pas on pose une bande d'ancrage dont une moitieé est collée sur le bord de la mousse et l'autre est fixée sur le bois.

 

Cette même bande peut maintenir la jonction de deux morceaux de mousse

Elle est collée bien à plat pour ne pas provoquer de plis ou de bour soufflures.

Surface de contact

Son rôle est de fournir une sensation agréable au toucher et à l'assise, et de donner ou d'accentuer le bombé. Différentes solutions sont envisageables :
a) une mousse latexée, perforée, de densité très légère, que l'on nomme duvet, prise dans une épaisseur de 3 cm, dégraissée du centre vers les bords, est rapportée sur celle de la garniture quelle qu'en soit la nature

b) on remplace la mousse de latex par une mousse synthétique appropriée, mais un peu moins souple

c) on encolle une couche suffisamment épaisse de ouate synthétique (cette ouate est proposée en différentes épaisseurs, vendue selon le poids au m2).

 

Isolation de la mousse

Une fois la garniture posée la recouvrir avec un jersey ou une cingalette, pour éviter que l'étoffe n'adhère à la mousse sinon le tissu finirait par se détendre. D'autre part cela facilite la mise en place de la housse et la bonne tenue de la couverture, ce qui est très important dans le cas du velours. En effet, lorsqu'il n'y a pas de protection il perd ses poils aux endroits de grande friction.

Lors du dégarnissage on les retrouve collés sur la mousse. La ouate non protégée n'occasionne pas cet inconvénient, par contre si elle n'est pas traitée spécialement, elle a le désavantage de boulocher comme une ouate naturelle

 

La couverture

Pour conserver la forme de la garniture du siège, ne jamais tendre l'étoffe. Dans les parties courbes, l'étoffe est cousue selon les contours de la garniture

comme pour les couvertures emblousées. On bride très légèrement la mousse pour éviter les plis ou le fronçage.

La couverture rappelle la confection d'une housse de coussin.

Les entreprises travaillant sur des séries de sièges toujours identiques, avec le même fournisseur de mousse, bénéficient de prix avantageux pour les modèles calibrés. En effet les transformateurs conservent les calibres des modèles ainsi que toutes les références. Seules subsistent les opérations de découpage et de collage.